Новости

Jul 13, 2023

Тур де Франс стартует, и вот как авиация представляет его миру

Трансляции с Тур де Франс становятся возможными благодаря ретрансляционным и аэрофотосъемочным самолетам, кружащим в небе над гонкой. Тур де Франс в этом году начался 1 июля и продлится до июля.

Трансляции с Тур де Франс становятся возможными благодаря ретрансляционным и аэрофотосъемочным самолетам, кружащим в небе над гонкой.

Тур де Франс в этом году начался 1 июля и продлится до 23 июля, при этом велосипедисты преодолевают самые сложные условия. Пока гонщики пробираются по часто холмистой, а иногда и гористой местности маршрута, зрители дома могут наблюдать за непрерывными репортажами о велогонках Тур де Франс.

Хотя большинство зрителей, возможно, не тратят много времени на размышления о том, как сигналы гонки попадают на их экраны, реальность такова, что это непростая задача. В отличие от типичных спортивных мероприятий, проводимых на стадионах, Тур де Франс, конечно, простирается на более чем 2000 миль по территории Франции, что делает практически невозможным любое проводное соединение сигналов.

Однако даже отправка удаленных сигналов создает серьезные проблемы, поскольку особенно на участках маршрута, проходящих через холмы или горы, особенности местности могут блокировать прохождение сигналов между наземными съемочными группами и ретрансляционными станциями. Здесь авиация играет ключевую роль.

На многих участках маршрута авиация служит ключом, делающим возможным вещание. На протяжении каждого этапа за гонщиками следует парк мотоциклов, вертолетов и самолетов. Съемочные группы снимают кадры с мотоциклов и маловысотных вертолетов, которые затем отправляются на самолеты-ретрансляторы, которые кружат над головой. Затем эти самолеты отправляют сигналы на близлежащие производственные грузовики, где принимаются редакционные решения, прежде чем окончательный производственный материал будет отправлен для распространения через спутники.

Использование самолетов в качестве транспортных средств-ретрансляторов непосредственно над головой помогает устранить нарушения сигнала, которые в противном случае могли бы возникнуть из-за разнообразного рельефа маршрута. Чтобы гарантировать покрытие, как минимум два небольших двухмоторных самолета, таких как Beechcraft 200 Super King Air, поднимаются в небо вместе с дополнительными ретрансляционными вертолетами, которые летают ближе к земле.

Самолеты-ретрансляторы, обеспечивающие вещание, обычно работают на двух высотах. Первый из самолетов обычно летает на высоте около 10 000 футов, а второй - на высоте от 20 000 до 25 000 футов. Дополнительные вертолеты-ретрансляторы – обычно AS350 – обычно летают гораздо ближе к земле, обычно на высоте от 4000 до 5000 футов над уровнем земли, хотя иногда они работают на высоте до 2000 футов над уровнем земли.

Стоит также отметить, что помимо этого, экипажи также используют другие самолеты, чтобы сделать производство возможным – в частности, для съемки с аэрофотосъемки.

В последние годы в их число вошли два вертолета Eurocopter AS355, которые теперь являются частью Airbus Helicopters. Эти вертолеты оснащены широкоугольной пятиосной гиростабилизированной внешней камерой Cineflex, установленной на носу. Также на борту имеются две длиннофокусные камеры, по одной с каждой стороны вертолета.

AS355 обычно летают на высоту до 500 футов и опускаются почти до уровня земли, а иногда и на высоту около одного фута. Совместно с управлением гражданской авиации Франции были разработаны специальные процедуры, которые позволяют не только выполнять такой полет на низкой высоте, но и обеспечивать боковое разделение вертолетов на курс всего на 500 футов.

Знали ли вы о жизненно важной роли авиации в производстве и распространении видеоматериалов с Тур де Франс? Как вы ожидаете, что его роль может измениться в ближайшие годы? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Глаза Мэтта были обращены к небу, сколько он себя помнит. Бывший редактор газеты, Мэтт всю жизнь был заядлым компьютерщиком, чьи самые ранние воспоминания включают разговоры об авиации со своим дедушкой, отставным пилотом ВВС США. Мэтт жил в Греции, Чехии и Германии во время учебы и работы, а в настоящее время проживает в США, недалеко от Далласа. Мэтт недавно решил сам стать пилотом и переходит к авиационной карьере.